km播放器城市穿梭「Z 至高手」 动态试驾领克Z20
又是乏闷的一天。坐在工位的我，突然收到了一封不一样的试驾邀请函，有人邀请我到广府去面会“高手”。刚收到邀请函的我，脑子里已经有了自己化身叶问，一个打十个的画面。
仔细读完邀请函，原来是领克把最新产品 Z20 拉到了广州，让我们感受 Z20 「城市穿梭高手」的实力。那话就不多说了，直接一脚油门到广州去会会这位高手。
领克 Z20 是领克 Z 系列的第二款车型，同样基于吉利集团 SEA 浩瀚架构打造，也同样延续了 The Next Day 概念车的设计语言。
此前，新车已在欧洲市场正式上市（海外版名为领克 02）， 售价为 35495 欧元（约合人民币 27 万元）。在 2024 广州车展上，领克 Z20 也正式开启先享预订，共推出 3 款车型配置，先享预订价区间 14.6-16.1 万元。新车将于 12 月 22 日正式上市，并将于年内开启交付。
动力方面，新车采用了后置后驱的布局， 全系标配最高峰值功率为 250kW 的油冷电机，零百公里加速时间为 5.3s 。悬架组合方面，新车采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合。
续航方面，新车采用 400V 架构，匹配 61.47kWh 4.5C 的金砖电池，可实现 15 分钟从 10% 充至 80%。续航方面，当前新车只推出一个续航版本，CLTC 续航里程为 530km。
首先是动力输出，250kW 的电机配上这台不到 4.5m 的小车称得上是“大马拉小车”。做个对比，竞品 Model Y 的后驱标准版输出功率是 220kW、smart #1 标准版的输出功率是 200kW、极氪 X 的后驱版输出功率同样也是 200kW。
后驱+媲美四驱动力输出的 250kW 电机，让 Z20 有一种后驱纯电钢炮的感觉，实际开起来也确实如此。
日常以舒适模式驾驶，Z20 的动力输出就已经足够线性且够劲，配合上往“指哪打哪”方向调的转向，在城市道路上开着领克 Z20，给人的感觉有点像开着一台燃油时代的 MINI，小巧灵活，来去自如。
当前试驾的版本有一个小问题，那就是在激烈驾驶快速变道再回正的时候方向盘会有很短暂的虚位延迟，不过日常驾驶时是感知不到的，工程师也跟我们表示正式上市前会再详细优化。
Z20 的刹车得也比较均衡，整体踏板行程不会过软，也不会很紧绷，大多数司机上脚基本就能够适应。当你要激烈驾驶快速或全力制动的时候，Z20 的刹车也能够给到你足够有信心的上限，让你知道它在到点位前能够刹住。
作为一台卖到欧洲市场的全球车，领克 Z20 的底盘也有欧洲车那种高级感，但为了照顾家庭和新手用户，我们试驾的国内版本底盘不会像一些欧洲车那么硬朗， 而是更偏向舒适中给到一点韧性。
在经过各种颠簸和沟坎的时候，领克 Z20 的悬架回弹比较干脆，前排也感受不到很明显的抛跳，坐在后排试乘的时候路感会更明显一点。
运动模式下，领克 Z20 250kW 的功率被完全释放，5.3s 的百公里加速配合上灵巧的车身，给人的体感丝毫不输百公里加速三秒级的四驱电车。
并且 Z20 优化了浩瀚平台老车型上运动模式会有闯动的弊病，配合上油冷电机，动力随叫随到。这样的动力基本能够让你在城市和高速轻松地任意穿梭和超车，化身“都市高手”。
值得一提的是，领克 Z20 除了驾控不错之外，能耗同样也给我带来了惊喜。当天试驾我们基本全程都是四个成年人、接近满载在驾驶，并且还带了一系列设备。
在这样的载重前提下，领克 Z20 依然能够做到 12.3kWh/100km 的平均能耗（更低时能控制在 11 左右）。如果平时是单人或双人城市通勤，那领克 Z20 530km 的纯电续航基本可以让你放心地从工作日用到休息日再补电。
补能部分，前文也提到领克 Z20 标配了 61.47kWh 4.5C 的金砖电池，可实现 15 分钟从 10% 充至 80% ，最高充电功率可以去到 300kW。
不过这次的试驾车电量都比较满，所以就没机会给大家演示充电能力了，准用户只需要知道虽然是 400V，但是够快够猛就行。
进可攻，退也可守。在安全方面，领克 Z20 车身采用了比例高达 81.62% 的高强度材料打造，并且内在配置了 7 个安全气囊。配合 ICC 智能跟车辅助以及盲区监测等功能，在无形保护的同时还能为用户“眼观六路、耳听八方”。
此外，为了帮助更多的司机成为都市泊车的高手，那领克 Z20 也搭载了一套 APA 智能泊车辅助系统，支持了 540 度环境监控，并且支持了 RPA 遥控泊入和泊出。关于这个视频，各位可以通过视频的切片感受一下。
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